【米国】テスラ、パナソニックと共同建設の巨大バッテリー工場が本格稼働
【ラスベガス時事】米電気自動車(EV)大手テスラ・モーターズは4日、
パナソニックと共同建設した米ネバダ州リノ郊外の巨大バッテリー工場で、
リチウムイオン電池の量産を開始したと発表した。パナソニックにとっては、
今後の成長が期待されるEV向け電池の生産拡大の大きな足掛かりとなる。
建屋は、バッテリーの大量生産によりEVの生産コスト引き下げと普及を狙うテスラが建設し、
2016年7月に一部が稼働した。パナソニックは自ら投資した設備で電池本体を生産。
テスラが用途別のバッテリーパックに加工する。当面の用途は家庭や事業所用の蓄電システム向けだが、
今後、EV向けの生産も始まる。
18年までにEV向け生産能力を年間50万台分まで高める計画。現在の工場全体の工事進捗(しんちょく)率は
3割に達していないが、完成すれば「世界最大級となる」(テスラ)という。
テスラは新工場稼働により、バッテリーの生産コストを「3割以上削減できる」と見込む。
年内に価格を現行車の半額程度の3万5000ドル(約410万円)に抑えた新型セダン「モデル3」を発売する計画だ。(2017/01/05-07:06)
売れない、買いたくない、欲しくない
ニッサンやトヨタってなんでデザインが駄目なんだろうね?
あの冗談みたいなすごい工場が、いよいよ来ますか。
現代文明において、かなり重要なニュースですね。
従来品よりも33%増量した20700だが、EVの主流にはなり得ないから
行く行くは家庭用へ転用されてEVからは消えていくのだろう
そういえば別のスレで20700は18650からエネルギー密度40%アップとかほざいてるバカが居たなw
案の定尻まくって逃げ出したけど
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1482454556/187
>187 返信:名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日:2016/12/24(土) 14:42:45.01 ID:nnTsLMlG [5/25]
>>>184
>21700と18650の体積は5割違うけど、蓄電容量7割違う(密度40%近く向上)ってことはわかる?算数ぐらいはできる人?
18650 2750mAh
20700 3150mAh
容量増は15%くらいだね
エネルギー密度の話だぞ
http://www.neomag.jp/newstopic/?p=2281
第3世代で300〜350wh/kgまで来てるね。
60kwh搭載ならば180kg
>テスラが使うのは、円筒型の量産品だよな。
円筒形のほうが形状からいっても安定してるんだよな
安全性や信頼性では円筒形を選択する理由がある
これは全く無駄になる
> エネコが驚愕の発明を完成させたから
> これは全く無駄になる
こういうことは起こりえますよね。
半導体も、
「工場が稼働する前に、
何倍も性能がいいのが売り出されてしまった」
なんて話は普通に多くあった。
企業は大変ですけど、
進歩は無条件に肯定されるべきですから、
それは、しょうがないね。
世俗の文明としては、
「人工知能と電池」が最重要分野ですよ。
人工知能は、もうかなり言われている通りで、
電池は、自動車はもちろん、再生エネルギーによる、
「事実上の永久機関」に貢献する。
5年後にはEV市場から振り落とされることになる。
最初、「ネバダ」って聞いて、
「え、ベガス?」って思ったけど、
地名を地図で確認したら、
「カリフォルニアとネバダの境界付近」で、
要は「シリコンバレー近く」ってことなんだねw
車で数時間という感じですかね。
で、税制・補助金などの優遇等があると。
需要増大と共に生産方式を大きく見直すだろうから
やっぱりパナの円筒型が生き残る目はないんだよなぁ
日産はNECとの合弁解消したしカルソニックももはや日産のグループ会社じゃないしリーフが売れてると言っても
たかが知れてるし、e-Powerなんて日和見車種だしちゃうしで、どうする?日産w
まともな日本人なら日本の会社の日産を応援しろよ
日本の会社……?
http://www.nissan-global.com/JP/IR/STOCK/INFORMATION/
(1) 大株主(上位10名)
株主名 持株数(千株)
ルノー エスエイ 1,858,745
ザ チェース マンハッタンバンク エヌエイ
ロンドン スペシャル アカウント
ナンバー ワン 142,772(注)
日本トラスティ・サービス信託銀行(信託口) 126,972
日本マスタートラスト信託銀行(信託口) 109,767
ステート ストリート バンク アンド トラスト
カンパニー 84,671
日本トラスティ・サービス信託銀行(信託口) 70,434
日本生命保険 54,029
ジェーピー モルガン チェース バンク 385632 43,388
ザ バンク オブ ニューヨーク メロン エスエー
エヌブイ 10 39,407
日本トラスティ・サービス信託銀行(信託口) 36,053
(注)このうち、140,142千株をダイムスペインS.L.が実質的に所有しています。
日中は太陽光、夜は車の発電で必要分を充電、蓄電は一日分の容量
これで電力会社いらね
日産リーフに発電用のエンジンと太陽光蓄電システムを積めば完璧だね
家で充電する場合、その間電子レンジや電気カーペットなどは使えません。
https://www.tesla.com/jp/blog/battery-cell-production-begins-gigafactory
でかい工場だな・・・・
でも人はあまりいんだろうな
パナソニックの株主は強心臓ですねー
スマートハウスの蓄電池という保険があるから
これは問題ないでしょ。
現行ではコスト、性能、実績で群を抜いて一番だし
逆に発展性がないからEVでは生き残れないけど
当然パナとテスラとの契約には一定数の買い取り条項が含まれてるんだろう。
それでテスラはEV用だけじゃ全然足りないから蓄電用途にも手を出さざるを得ないってことだよw
ちょっと違う
家庭用のはリサイクで回収したEV用バッテリーのうちリビルドできるものや
EVバッテリー生産の際のB級品を家庭用に回すことによってコストダウンしてる
http://biz-journal.jp/2015/12/post_12924.html
>ルノーは日産に43.4%、日産はルノーに15%出資しているが、フランスの
>会社法で40%以上の出資を受けている企業は、出資元に対して議決権を
>持てない。日産が経営再建後、ルノーの株式を取得して持ち合いにする際、
>ルノーは主導権を維持するため日産の株式をあえて40%以上に買い増して
>議決権を持たせないようにした。
>株主総会ではルノー経営陣が提出した適用反対の議案が僅差で否決され、
>導入が決定、同法が施行される2016年春からフランス政府のルノーへの
>出資比率は約28%に上がる。
さらにパナソニックの太陽光パネルもテスラが一括大量買取で提携したからな
おかげで閉鎖中の日本の工場も再開するとさ
http://japanese.engadget.com/2016/12/28/ny/
日本での利益の大半がゴーン個人に持って行かれるって聞いたけど
日産 | 日産リーフ [ LEAF ] | LEAF to Homeとは – 電気自動車
http://ev.nissan.co.jp/LEAFTOHOME/
【LEAFtoHome】メーカーでは絶対に言えないその裏ワザはこちらで公開
リーフtoホームで毎月85,000円を浮かせる裏ワザ公開!
http://ev-c.jp/?p=1594
L2Hなんてバカしかやらない。
無駄に高価な電池を劣化させてどうするんだよw
日産が日本の会社だとしたら、アマゾン ジャパンは日本の法人だから
Amazonで買い物することが日本を応援することになるのかな?
日産も日本企業の色合いが減少していくんだろうな。
http://i.imgur.com/guURMhr.jpg
http://i.imgur.com/sttFz5D.jpg
ルノーがLGだから変わると噂されてたけど
結局株だけ売って購入は継続するとのこと
AESCは売却の方針だけど、今の稼働率じゃ売るに売れないから、
とりあえず日産リーフへの搭載は継続しつつ売却先を探す、みたいな感じらしいけど、
日本の技術を吸収したいアジア、特に中韓メーカー以外に買い手がつくんだろうか。
中韓以外はないだろうな
欧州は自社で作るより安いとこから仕入れる方針だし
海外販売はLG、日本国内販売はAESCが積まれてる
>当面の用途は家庭や事業所用の蓄電システム向けだが、今後、EV向けの生産も始まる。
すまんすまん
最初の話はそうだったからな情報古かったわ
家庭用と事業用の電池需要が増えた(増える見込み)ということだな
日産を私物化してる
日産リーフなら月々2千円で何処までも走り放題!
しかも今なら月額料金無料キャンペーン中!
日産のお店へ急げ!!!
到着が楽しみ
ファーストロット注文とは人柱だねw
まあね
でもネットで情報を漁った感じでは、
テスラジャパンのサポートは結構良いみたいだからあまり心配していない
>>73
年末ギリギリで注文確定したからPX2のが来るはず
車体はまだ製造にも入ってない
オートパイロット積んだのが来るかPX2を積んだモデルSが来るか
ドキドキやな
1,2年で容量は半分
来年の6月以降にサムスンのハンガリー工場が稼動する
EV5万台分の供給能力があるらしい。
もっと短くてカッコイイ名前やロゴに変更すればいいのに
MEI(masusita electric industry)でいいじゃん
なんかMMCを連想させる
LGはポーランドに工場を建設、今年度稼動開始2018年にEV10万台分の
供給能力まで引き上げる。
トヨタ+パナソニック=プライムアースEVエナジーだよw
必要なら別の工場立ち上げるだけ。
本当にトヨタは困ったことになった
LG 韓国、中国、米国、ポーランド
AESC 日本
パナソニック 米国
LGが一番有利。
パナソニックの提示する金額が安いので全く利益が出ず事業は立ち行かなくなりつつあります。
パナソニックの実装機、一台で他社の機械3台は買える、というぐらい割高なのに安い金額でしか受注できないのでは、どうやって利益を出せと言うのでしょう。
パナソニックは下請けに高い機械を売りつけるだけ、売りつけて肝心の仕事は安く抑えようというのだから非常識極まりない。
このような企業は批判されるべきであり、中国に電器製品製造技術を提供したパナソニックは国賊です。
それやったらエルピ―ダ、ジャパンディスプレイと同じ末路しかない
2020年にはトヨタが全固体電池積んだEVの量産を始めるのではと言われてる
しなぁ。
将来的には安くて重いバッテリーを大量に積んだVW・テスラ勢と、高くて軽い
バッテリーを普通に積んだトヨタの対決になるんだろうか?
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/mag/15/110100076/110100001/?P=6
>2010年頃に800ドル(1ドル=105円換算で8万4000円)/kWh程度だった車載電池
>の価格は、2016年には150ドル(1万5750円)/kWhほどまで落ちた(図5)。価格
>下落を引き起こしているのが、韓国の電池メーカーであるLG Chem社とSamsung
> SDI社だ。電池業界に詳しい矢野経済研究所インダストリアルテクノロジーユニ
>ット兼ソウル支社の稲垣佐知也氏は「韓国の2社が将来のシェア確保を見据えて
>赤字覚悟で契約をまとめている」と分析する。
>例えば、米GM社の新型EV「Chevrolet Bolt」の電池セルはLG Chem社製で、
>コストは145ドル(1万5225円)/kWhだ。2020年には100ドル(1万500円)/kWhを
>切る可能性も出てきた。
>それでも電池は高い。VW社は今回、「300万円で最大600km」という具体的な
>“仕様”を示した。電池にかけられるコストはせいぜい、30万〜40万円だろう。
>必達目標を掲げることで、電池メーカーに常識を超えた奮起を求めた格好だ。
トヨタ、電気自動車を量産 平成32年までに本格参入…バッテリー性能向上で
走行距離改善
http://www.sankei.com/west/news/161107/wst1611070037-n1.html
電気自動車の充電時間を短縮できる全固体電池、トヨタと東工大が開発
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1603/23/news050.html
>このプロジェクトでは2020年代に電気自動車(EV)やプラグインハイブリッド
>電気自動車(PHEV)に搭載するリチウムイオン電池のエネルギー密度を
>2.5〜4倍以上に高めることが目標になっている。
日立造船が全固体リチウムイオン電池を開発、車載用に2020年に製品化
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1603/04/news052.html
10kwのチャデモなら、30分充電で15分しか走れないぞ。
日本人は外人に変な幻想抱きすぎ
電池自動車にも変な幻想抱きすぎ。
だからホンダやトヨタはまだ検討段階でも遅すぎる事はない。
開発は進めているだろうが。
そもそもトヨタやホンダはHVやPHVやFCVで既に純EV走行モードを
持っている訳で、電池の容量さえ増やせば簡単にEVは作れそうな気も
するけれども、そう簡単にはいかないの?
トヨタやホンダが出遅れたって考えている人は具体的に何の技術が
彼らに足りないと判断しているの?
おそらくiQがEV候補だったはずなんだが
電池なのかもねー。
ガソリン型は廃盤になったけど
ヨーロッパ向けにEV化されて日本に逆輸入でしょ。
単にアンチトヨタが騒いでるだけ。
電池のコスパわるいからHVが生まれたわけで、今度出るテスラ モデル3ですらアクア程度のサイズで400万だからなぁ。
電池が進化すりゃ即EV販売できるね。
> 電池が進化すりゃ即EV販売できるね。
しなかったら?w
テスラと日産が死ぬだけだなw
トヨタの車にサムスンの電池が乗るんでしょ?
間抜けな書き込みばかりしてるがお前頭大丈夫か?
じゃあトヨタはEV量産にあたってどこから電池を調達すると思う?
バカかお前
はい、答えられませんと。
いつになったらモデルチェンジするんだろうな。
カッコ良くなれば売れるだろうに。意味が分からん。
もう何年あの形なんだよ。
ホンダってなんでああなっちゃったんだろうなあ。
昔は良かったのに。それこそ外人社長でも
連れてこないとダメかもね。
サムスン、大容量・高出力の全固体電池を2025年に商用化へ
現在開発中の全固体電池のエネルギー密度は、2015年に300Wh/kgを達成しているという。
これは、液体の電解質を使う従来のリチウムイオン電池のエネルギー密度を超える値である。
一般的に従来のリチウムイオン電池は、エネルギー密度の理論限界が250Wh/kgとされる。
今後、イオン伝導度の高い固体電解質を採用するなど改良を重ねて、2017年には400Wh/kgを目指す
こいつら、こういう事では嘘ばかりつくからな。。
今更言うほどの事でもないか
嘘だと決め付ける必要は無いけれども、現状のサイクル寿命や
放電圧安定性について一切情報開示されてないっぽいから
話半分に受け止めておいた方が無難なんだろうな。
マイトレーアによれば、飛行機など
原子のパターンが妨害されると墜落します。
彼はいかなる人間よりも危険をよくご存じです。
マイトレーアの唇からますます厳しい
警告と重みが発せられることを覚悟しなさい。
日本企業8社、核兵器投資だってよ。
儲かりゃ、何でもいいんだな。
三菱UFJFG みずほFG 三井住友FG オリックス
第一生命 三井住友信託 千葉銀行 野村証券
https://twitter.com/soundandfury68/status/807630791324803073
amaちゃんだ(東海アマ)
原子力にのめり込んでいる東芝の粉飾決算が
問題になっているが、その背後では核兵器開発の動き
plaza.rakuten.co.jp/condor33/diary/201612290000/ …
このページ、JAVAなど無関係なのに、スクリプト警報音が鳴る
公安が読者を調査記録しているのではないか?
もう十年近く前だが、
自民党関係者と軍需産業関係者が集う
秘密パーティで、三菱重工幹部が
「我々は三日で核ミサイルを発射できる」
と豪語したと伝えられた
このことの意味は三菱重工が秘密裏に
核ミサイルを開発製造し、そればかりか
核弾頭まで用意しているということになる
この内容は完全に消された
三菱商事の核ミサイル担当重役は
安倍晋三の実兄、安倍寛信
三菱重工の重役でもあるらしい
これがフクイチで核弾頭ミサイルを
製造していた疑惑がある
書けばツイッターで速攻削除されている
安倍晋三の兄が関与している三菱重工
核開発疑惑について いくつかツイートしたが、
反応がないから変だと思って、
自分のタイムラインを調べてみたら、
完全に削除されていた
私のツイートで、安倍政権に都合の悪い情報は
速攻削除されている
これは驚いた ここまでやるのか
ハナユーはフォローしているのに、
私のタイムラインには一切表示されない
すでに半年以上だ
ハナユーはフォロワーにさえ表示されない
私のツイートも1000程度しか配信されていない
7日以内の新アカウント排除してるのに、
なぜか私に執着して貼り付くストーカだけは、
たった数分後でも自由に書き込むことができるのは、
どのような理由なのか 管理人よ
規格化出来れば勝てるな
モデル3はそもそも発売する気もない
試作車すらないんだからなw
ちなみに底辺があげる動画は試作車じゃなくてコンセプトカー
マガジンXとかで出る変な模様の車だよ? 試作車は
テスラ倒産でトヨタの電池作ってるパナソニックも倒産
トヨタも巻き添えで飯がうまい
ゴーンが三菱自動車を買収した理由もそこ
→パナ以外に円筒タイプのEV電池を供給できる企業がない→複数調達するためにLG、サムスンのパウチタイプに
切りかえざるえなくなる。
パナの円筒型は少量生産時代の暫定的な折衷案でしかないんだよね。
EVを大量生産、販売する段階になったら複数メーカーからの購買は絶対条件になる。
そうなると可哀想かなパナソニックは落とされちゃうんだよ。
普及しねえわ
知れないけど、そんな企業は現れそうもないし。
逆にヒュンダイやキアは超有利になる。
トヨタもサムスンかLGのバッテリーを買うしかないし。
パナソニックとトヨタは電池で提携してるし、トヨタはテスラに出資しているのだがw
トヨタはとっくにテスラから撤退したよ。
何の技術もメリットも無いからなw
確かメルセデスも出資してたけど、止めてたな
トヨタと前後して
自動車屋は今の内燃協力会社の関係上EV化を全面に押し出せないだろ。
プラグ屋、燃料ポンプ屋とか全部切り捨ての世界になるんだからな。
その折衷案でPHVを推してるわけです。
何でトヨタが窮地みたいな話になるのか不思議でらない
パナソニック1社から調達してそれが不具合を起したら
生産や販売が止まっちゃうけど?
ウィンカーみたいは小物だって小糸製、イチコー製と複数から調達してるんだぜ?
胸アツだなw
航続距離を伸ばすためには電池の容量が必要だが、
それには充電するのに、ものすごい時間がかかる
コミュータとしての利用ならいいけど、
コミュータでテスラのようなモデルは必要ないわな
えらい後ろ向きだな。いまだって融雪向け電力とかオール電化料金とかあるんだからEV向けのプランも設備もできるだろ。
蓄熱暖房機で10KW定格位のやつなかったか?
200V50A位の配線普通に電気工事で出来るだろ。工事屋は仕事が出来て内需拡大脱デフレ省CO2化で良いことばかりじゃないか。
200km走ろうと思ったら、50kwで6時間ほど充電時間がかかる
実用的とは思えないよね
自宅ならずっと充電できるから、自宅から自宅への往復用途だろう
そうなるとコミュータで十分
60kWhの電池を満充電するのに50kW×6時間=300kWh必要とか
お前算数できないだろ。つかわざとやってるだろw
10kWで8時間あれば満充電できるだろ。
>>131
テスラは大容量の電池が売りで直線加速だけが命のクルマ
キシミ音やチリ合わせズレまくりとかを
気にする人は買わない
テスラのサイトみてこいよ
chademoで200kmぶん充電するのに6時間かかるって書いてあるからw
情弱の見本そのものだなw
>急速充電器を選ぶことをお勧めします。30分程度で100-150km程度充電できます
https://www.tesla.com/jp/blog/jp_charging
デュアルチャージャーで充電すればいいんじゃね?
https://i.imgur.com/TNLBgHt.png
30kWhのリーフでも200km程度走れるのに、たった4kWh/kmとかとんでもないクソ電費だなw
自宅や職場充電が基本なら充電時間の問題は考える必要が無い。
逆に言うなら出先充電しか出来ないならEV買う奴はバカw
リーフに比べると、かなり、電費が悪い印象ありますね。
そりゃテスラはクソ重いからね。
実際電費も世界で最低クラスだからなw
http://www.fueleconomy.gov/feg/PowerSearch.do?action=noform&path=3&year1=2015&year2=2017&vtype=Electric&srchtyp=newAfv&pageno=1&sortBy=Comb&tabView=0&tabView=0&rowLimit=200
環境にまったく優しくないのがテスラってこった
チョン車がトップかよ!
また捏造か
そういえば、アイオニック、電費突出してますね。
リーフでも7から8は走るので、
kwh あたり 10とか走るんじゃないですか?
そもそも電池が進化したら、テスラのこの工場は廃物になるわけで、実際進化するわな
だから電池事業って巨大投資はリスクが大きいんだよな。
あと発火・火災の不具合があれば一気に不良債権になる可能性もあるし。
っていうか、今の電池の性能じゃあEVなんて実用性ないから、今電池工場に投資って正気の沙汰じゃないんだよ
太陽光と蓄電池で自給自足も可能かな。
電気料金が日本の半額以下の米国で電力自給自足なんて意味ないだろw
しかも太陽光発電のコストが下がればその電気料金も下がるんだからますます家庭毎にやる意義が無い。
結局家庭用蓄電池なんて電力自由化の影響で電力供給が不安定な場合用でしかない。
http://mainichi.jp/premier/business/articles/20160928/biz/00m/010/022000c
これは、パナソニックとトヨタの合弁
肝なバッテリーの容量や重電時間、コストも問題。
充電池で世界をリードするパナソニックが頑張り過ぎるとステラが本物に
なる可能性が。ただしそれだと日本で官民タッグで供給インフラステーション
等から整備方針が決定して始まっている、水素燃料電池車事業が浸食され
打撃を受ける可能性がある。パナが関連する部門にも影響。故にパナソニック
は頑張り過ぎないw 調度開発したが要求水準を満たせずに採用がキャンセル
やや遠い将来の採用可能性を残して研究だけは継続な、FGTみたいな事になるだろう。
70才以上はEVだけしか運転できないようにする
充電時間の足かせがあるから、遠出を防止できるし高速の運転も禁止できる
>>133
>EVと化石車の比較はガラケーとスマホを比較してる感覚かな
そんなにEVは使いづらいのか。確かに充電が面倒なのは理解できる。
旅行の度に充電計画を立てるなんざ、自分には到底できないな。
30分充電して50kmしか走れないのでは無理ないかも。納得。
国産EVは、燃料無料みたいなものだから、
時間のある老人だと、どこまででも行けてしまう。
外車のEVは充電料金が高いです。
これが改善しない限り、国内では普及は難しいと思う。
頭おかしいだろw
マニュアル車至高!とかいまだに一日中正月書きまくっている奴いるんだぜ。
日本終わってるわwつか日本人なのか?
遠出にはちょっときついな。
テスラの充電スポットで充電すれば10分で90km
テスラの充電スポットなんて全国で10カ所ぐらいしかないんだろ?w
わしのアルトは満タン給油5分(27L)で1000km走るで
凄いなw
M/Tなの?
http://k-sokuhou.com/alto-tankuyoryo
ガソリン車でなぜ悪い
環境車なんて完成車にするまでどんだけ環境を破壊してんねん
EV乗ってると、ガソリン車は煙いし、臭い、存在に見えてくるな。
そうか、いま日本の発電は大半が火力なんだぜ
充電してる電気もさぞや煙いし、臭いだろう
幸いにも電気には臭いがないのです。
ガス車は、横を走られると臭いですね。ほこりっぽいし。
タバコみたいに嫌われる未来を予想します。
レスした時点でお前の負け
妄想も大概にしろw 信じるバカがいるから
だろ?だからコミュータむきなんだよ。EVは。
でコミュータにこの車格が必要なのかっていう。
現実的にはレンジエクステンダーだろうな
小排気量の発電用のエンジンと少量のガソリンを装備する
んで回生用発電機を回す
通常は100kmほど走れるバッテリを使い、
遠出をするときは必要に応じてエンジンを使う
こうすれば、価格も安くできるし、電欠も防止できる
普段のコミュータ用途ではバッテリだけなので完全にEVとして動作する
わざわざ重くて充電に難がある巨大バッテリを積む意味があるのかと
EVで遠出するのがまず間違いだなw
そういう場合はレンタカー借りたら良いだけだ。
じゃあテスラはなんで、巨大な容量のバッテリ積んでるのよ
ほら矛盾が生じてる
テスラはそういう戦略だからだね。
中身は大量のバッテリーを無駄に積んだだけのガラクタだよ。
まさにアメリカンテイストw
基本的に遠出はチャージャーのあるホテルかどこかに泊まればいいから
時間はそこまで意識する必要なくね
https://i.imgur.com/sTrt4nk.png
そういう制限を加えられた旅行になんの意味があんのよ
いちいち車の都合で、このホテルはだめ、こっちじゃないとなんてやんの?
田舎の温泉旅館で囲炉裏を囲んで日本酒を飲みたい要望は無理なわけ?
というわけでEVはコミュータ用途なのさ
で、大容量のバッテリと、この車格はコミュータ向きなのか?って話よ
言いたいことはわかるが
実際のEVの用途は地域を走って自宅で充電ってのがほとんどの用途だとは思う
でも実際どこまで走れるかというテスラのようなフラグシップ的なものは必要だと思うが?
EVでも高級車(高価な車という意味で)なら今の技術ならここまで走れるという目安にはなるだろ?
現時点で否定しても何の意味ないよね。
EV技術はもう手に入れてるようなもんだろ
あとはバッテリや需要との兼ね合い
今の軽自動車を税制を廃止して、
もっと小さく速度のでないEVコミュータを優遇したほうがいい
そして年寄りはEVコミュータしか購入できないようにする
ブレーキアシストや急発進防止を装備して
4人乗りで60km;/hまでで高速に乗れないような
電気自動車 部品 3千
環境に優しいで
円安と、外車の充電料金が高いので、日産のほうが日本では良かったりするw
充電スポットをたくさん作ることと、
円高にしないと駄目だろうな。
乗ったらわかりますけど、容量はすでにそれほど問題じゃないですよ。
問題は急速充電の設置数だけですね
パナソニックはバッテリーならどこにでも売るあてはあるよね
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